Qurğuşun-turşu akkumulyatorunun nominal hüceyrə gərginliyi təqribən 2 V-dir. Buna görə də, bir sıra seriyalı birləşdirilmiş hüceyrələrdən (bölmələr, bəzən danışıq dilində "konservlər") ibarət olan praktiki olaraq istifadə olunan akkumulyatorlar 2 V-a çoxlu olan gərginliyə malikdir.

Nominal gərginlik:
6 V - XX əsrin 40-cı illərinin sonuna qədər demək olar ki, bütün avtomobillərdə altı voltluq elektrik avadanlıqları var idi. Hal-hazırda 6 V batareyalar yalnız çox yüngül motorlu nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur.
12 V - Hazırda benzin mühərrikləri olan bütün avtomobillər, yük maşınları və avtobuslar, eləcə də əksər motosikletlər yalnız bu gərginlik dəyərinə malik batareyalardan istifadə edirlər.
24 V - dizel mühərrikləri olan ağır yük maşınlarında, trolleybuslarda, tramvaylarda və dizel mühərrikli hərbi texnikada istifadə olunur.
Yüngül yük maşınları, furqonlar və dizel mühərrikli minik avtomobilləri 12 voltluq akkumulyatorlardan istifadə edir.

Batareyanın yüksüz gərginliyi (terminallar çıxarıldıqda gərginlik) təxmini doldurulma səviyyəsi ilə əlaqələndirilə bilər. Akkumulyator avtomobildə olarsa, mühərrik dayandırıldıqda və yük tamamilə ayrıldıqda (terminallar çıxarıldıqda) "yüksüz gərginlik" ölçülür.
Doldurma dərəcəsi batareyanın yükdən ayrılması ilə, ən azı 6 saat istirahətdən sonra və otaq temperaturunda qiymətləndirilir. Temperatur otaq temperaturundan fərqlidirsə, temperatur korreksiyası aparılır. Orta hesabla, hesab olunur ki, otaq temperaturundan 1 ° C temperaturun düşməsi tutumu təxminən 1% azaldır, beləliklə -30 ° C-də avtomobil akkumulyatorunun tutumu +20 ° C-də tutumun təxminən yarısı olacaqdır.

У свинцово-кислотного аккумулятора номинальное напряжение элемента около 2 В. Поэтому практически применяемые батареи, состоящие из ряда последовательно соединённых элементов (секций, в просторечии иногда «банок»), имеют напряжения, кратные 2 В.

• Номинальное напряжение:
  • 6 В — до конца 40-х годов ХХ века практически все автомобили имели шестивольтовое электрооборудование. В настоящее время аккумуляторы с напряжением 6 В применяются только на особо лёгкой мототехнике.
  • 12 В — в данный момент на всех легковых автомобилях, грузовых автомобилях и автобусах с бензиновыми двигателями, а также на большинстве мотоциклов используются аккумуляторы только с таким значением напряжения.
  • 24 В — используются на тяжёлых грузовых автомобилях с дизельными двигателями, троллейбусах, трамваях, и на военной технике с дизельными двигателями.

На малотоннажных грузовиках, микроавтобусах и легковых автомобилях с дизельными двигателями используются аккумуляторы с электрическим напряжением 12 вольт.

Напряжение без нагрузки (напряжение при снятых клеммах) аккумулятора можно связать с примерным уровнем заряда. Если аккумулятор находится на транспортном средстве, «напряжение без нагрузки» измеряется, когда двигатель остановлен, а нагрузка полностью отключена (сняты клеммы).

Степень заряженности оценивают на отключенном от нагрузки аккумуляторе, не менее, чем через 6 часов покоя, и при комнатной температуре. В случае температуры, отличной от комнатной, вносится температурная поправка. В среднем считается, что падение температуры на 1 °C от комнатной снижает ёмкость примерно на 1 %, таким образом при −30 °C ёмкость автомобильной АКБ будет равна примерно половине от ёмкости при +20 °C.